PRESENTACIÓN EN MALLORCA DIA 16 DE MAYO A LAS 12 HORAS
Concédete 30 minutos para conocer como ahorrar combustible y dejar de contaminar
Lugar: Cámara de comercio de Mallorca (ESPAÑA)
Carrer de l´estudi General 7
Fecha y hora: jueves, 16 de mayo de 2013. 12:00 horas
Ponentes: Jorge Plaza y Ericka Menacho
El hidrógeno como aditivo, sin almacenarlo, simplemente inyectado de forma segura a bajas dosis produce un beneficio a los motores eliminando las emisiones tóxicas, elevando el par motor, limpiando la carbonilla y reduciendo el consumo de combustible según el tipo de motor y forma de conducción o uso.
HIDROCAR ECOLOGICO realizará una presentación sobre el producto en la Cámara de Comercio de Mallorca y responderá a las dudas que surjan sobre el sistema.
Adicionalmente, nuestros técnicos realizarán una demostración en vivo mostrando cómo se genera el hidrógeno con el sistema HIDROCAR ECOLOGICO.
Para más información contacten con nuestro distribuidor en Mallorca:
Continuamos promocionando en DESPERTARES todas aquellas actividades que permitan hacer que este mundo sea un poco mejor. En esta ocasión se celebra en el Palau San Jordi de Barcelona la feria BIOCULTURA donde se podrán ver todo tipo de productos muy interesantes que ayudan de verdad a que nuestro planeta realmente más ecológico y podamos vivir más sanamente. La feria BIOCULTURA se celebra en Barcelona del 25 al 28 de abril de 2013.
Como ejemplo de ello estará en dicha feria los sistemas generadores de hidrógeno de HIDROCAR ECOLOGICO, todo tipo de plantas medicinales muy a pesar de la industria farmacéutica o los alimentos ecológicos GUMENDI.
En definitiva, una buena oportunidad para poder conocer y relacionarse con un montón de gente sana de cuerpo y espíritu en los difíciles tiempos que corren.
Adicionalmente, pueden conseguir entradas para la feria contactando con el personal de HIDROCAR ECOLÓGICO tal y como explican su página web.
Tras mucho tiempo de trabajo y esfuerzo, se han finalizado las pruebas de laboratorio del nuevo electrolito líquido en el que estábamos investigando y que revolucionará el rendimiento de los sistemas productores de hidrógeno HIDROCAR ECOLÓGICO debido a las cualidades que posee. Se trata de un compuesto líquido único en el mercado y exclusivo obtenido como resultado de años de investigación y pruebas, formado por varios elementos que proporciona beneficios revolucionarios en nuestros sistemas entre los que destacan los siguientes:
Es compatible con los sistemas HIDROCAR ECOLÓGICO instalados previamente.
Incrementa la producción de hidrógeno en un 300% con respecto a los anteriores sistemas HIDROCAR
El consumo eléctrico se reduce un 50% con respecto a los sistemas precedentes HIDROCAR
El agua tienen una duración media 7 veces superior (hasta 2.800 horas o 280.000 km)
Reduce la temperatura de funcionamiento del agua hasta en un 30% con respecto al anterior catalizador
Su coste se mantiene muy reducido (por debajo de 20€ dependiendo del tamaño del hidrogenerador)
Como restricciones del nuevo electrolito están las siguientes:
Es un material líquido por lo que el transporte por vía aérea internacional puede tener restricciones en función del país de destino.
Opera a 6V, por lo que requiere disponer de al menos 2 hidrogeneradores emparejados conectados eléctricamente en serie para instalaciones a 12V y 4 hidrogeneradores conectados en serie para sistemas a 24V.
BENEFICIOS DE LOS NUEVOS SISTEMAS HIDROCAR ECOLÓGICO PARA LOS MOTORES Y VEHÍCULOS HÍBRIDOS
Mayor ahorro de combustible
Menor consumo eléctrico
Menor mantenimiento
Bajo coste
PRECIOS NUEVO ELECTROLITO LÍQUIDO
Producto
Precio Unidad €
Descripción
Electrolito líquido pequeño
5
Catalizador para recarga de unidades hasta 1,5 litros
Electrolito líquido mediano
10
Catalizador para recarga de unidades desde 2 a 6 litros
Electrolito líquido grande
20
Catalizador para recarga de unidades a partir de 12 litros
Hidrocar Ecológico: El siguiente boletín del Estado Español publicado en 2011 muestra una multimillonaria inversión del Gobierno Español para investigación y desarrollo. La inversión incluye la futura importación de tecnología generadora de hidrógeno por electrolisis a partir de sal+agua desde EEUU (esto es exactamente lo mismo que hace ya el sistema HIDROCAR ECOLOGICO fabricado en España). La inversión inicial total del acuerdo firmado entre el MINISTERIO DE CIENCIA E INNOVACIÓN Y EL INSTITUTO MADRILEÑO DE DESARROLLO DEL GOBIERNO DE MADRID asciende a un total de 80 millones de Euros de los cuales más de 5 millones de Euros van destinados al apartado de importación y comercialización de dispositivos generadores de hidrógeno por electrolisis (que ellos denominan bajo las siglas MAEE en dicho boletín) para adaptar cualquier motor Diésel o gasolina al funciomiento como híbrido con hidrógeno ya que obtiene los siguientes beneficios según dice textualmente en la página 49 el BOLETIÓN OFICIAL DEL ESTADO ESPAÑOL:
“La principal ventaja competitiva es el ahorro de consumo de combustible derivado de la potencia adicional que el sistema confiere a los motores diesel y que permite variar su mapa de inyección.
Técnicamente el sistema MAEE genera grandes volúmenes de NANOGAS (Ortho-Hidrógeno), gracias a un proceso de electrolisis ultra-eficiente de un electrolito llamado IVM540 (Sal+ agua), donde la energía eléctrica necesaria para generar este proceso se obtiene del alternador de los vehículos.
El NANOGAS producido se inyecta vía la admisión de aire a la cámara de combustión para ser consumido con el gasoil o la gasolina. La unidad de control del MAEE dialoga con la electrónica y sensores del vehículo, optimizando los procesos de combustión.
El sistema MAEE convierte en pocos minutos a un vehículo de transporte en un vehículo un 40-60% menos contaminante y energéticamente más eficiente ya que ahorra un 25-45% del consumo de combustible. El sistema MAEE es superior a los sistemas de control de emisiones de diseño de fábrica, ya que MAEE reduce las emisiones, mejora la eficiencia y además mejora el rendimiento de los motores“.
Simplemente apuntar para quien quiera oir, que se están produciendo desde hace 7 años en España sistemas generadores de hidrógeno por electrolisis robustos, eficientes y rentables que se llaman HIDROCAR ECOLOGICO en lugar de los previstos a importar bajo las siglas MAEE. Desafortunadamente, dichos sistemas españoles no han recibido ningún tipo de ayuda ni apoyo, lo cual habría permitido mejorarlos y desarrollarlos en gran medida para producir riqueza nacional, muchos puestos de trabajo, un ambiente más ecológico y ahorro de combustible lo cual, se habría traducido en un bien común, si el Gobierno Español hubiera tenido a bien invertir en esta tecnología nacional.
Adjunto se incluye el BOLETIN OFICIAL para su descarga (véanse las página 49 a 52).
El siguiente vídeo presenta una entrevista realizada a Txabier Chamorro donde demuestra ante notario cómo consigue mediante un generador de hidrógeno por electrolisis que el motor de su furgoneta Mercedes Vito ahorre un 70% de combustible. También ha conseguido que una caldera de biomasa funcione integramente 100% a base del hidrógeno obtenido de simple agua.
El siguiente artículo hace un excelente repaso histórico sobre el hidrógeno empleado como combustible detallando cómo está tecnología ha sido suprimida de múltiples maneras durante décadas por la mafia que controla el imperio del petróleo. Además, de nuevo se saca a la luz la farsa de las leyes de la termodinámica que nos han inculcado en la escuela mostrando diversos experimentos de sistemas de producción de energía que ponen en entredicho dichas leyes.
Lean el siguiente artículo y descubran cómo podemos ahorrar combustible, reducir nuestra dependencia del petróleo y eliminar casi toda la contaminación que emiten los motores de combustión.
Venimos publicando desde hace mucho tiempo todo tipo de información sobre ENERGÍA LIBRE repitiendo incansablemente que no necesitamos el petróleo para nada. Desafortunadamente existe mucha desconfianza todavía ya que la multimillonaria mafia del petróleo lleva décadas empleando su poder para ocultar o eliminar a todos los inventores y sus inventos que nos permitirían prescindir del petróleo para siempre, lo cual hace que el proceso del cambio del paradigma energético sea muy lento y paulatino, aunque imparable.
Expecialmente dedicado a los escépticos, oficialistas y defensores de las manipuladas leyes de la termodinámica, les ofrecemos este artículo OFICIAL que muestra un BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO ESPAÑOL del año 2011 en el que el gobierno español publica que los sistemas generadores de hidrógeno por electrolisis acoplados a cualquier vehículo normal tomando la energía del alternador pueden reducir el consumo de combustible hasta un 45% y eliminar los gases contaminantes hasta un 60%.
Adicionalmente, tal y domo dice la publicación HIDROCAR ECOLOGICO, resulta chocante que el gobierno español quiera importar dichos dispositivos del extranjero con la actual crisis que azota a España cuando tienen a gente experimentada desarrollándo estos sistemas desde hace años con sus propios medios, ante la falta de inversión en su propio país, lo cual podría crear muchísimos puestos de trabajo y recuperación si el sistema se produjese en España a gran escala, por no hablar de la proyección internacional que supondría.
Aún más sospechoso resulta que, según dice el boletín, desde el año 2010 se han dotado más de 5 millones de Euros para el desarrollo de estos sistemas en los que colabora el INTA y no haya la menor noticia de ello. Ahondando más en las páginas 49 y 50 de dicha publicación del BOE, hay que ser un entendido en la materia para descubrir de lo que realmente están hablando en el apartado de esa inversión de 5 millones, ya que, utilizan todo el tiempo siglas y terminología muy críptica como MAEE, IVM540, NANOGAS, ORTHO-hidrógeno para hablar de algo tan sencillo como es una botella de agua con sal acoplada a un vehículo que produce hidrógeno por electrolisis permitiendo ahorrar hasta un 45% de combustible. ¿por qué tanto secretismo y ocultamiento? Quizás es que realmente se están planteando poner estaciones de servicio o gasolineras que nos vendan el hidrógeno embotellado porque tienen miedo a que llegue el día que uno mismo se produzca todo el combustible que necesita en el coche a partir de una simple botella de agua sin tener que parar nunca a repostar.
Copiamos textualmente el fragmento del BOLETIÓN OFICIAL DEL ESTADO ESPAÑOL que dice que el sistema generador de hidrógeno por electrolisis obtiene los siguientes beneficios según dice textualmente en la página 49 dicho boletín:
“La principal ventaja competitiva es el ahorro de consumo de combustible derivado de la potencia adicional que el sistema confiere a los motores diesel y que permite variar su mapa de inyección.
Técnicamente el sistema MAEE genera grandes volúmenes de NANOGAS (Ortho-Hidrógeno), gracias a un proceso de electrolisis ultra-eficiente de un electrolito llamado IVM540 (Sal+ agua), donde la energía eléctrica necesaria para generar este proceso se obtiene del alternador de los vehículos.
El NANOGAS producido se inyecta vía la admisión de aire a la cámara de combustión para ser consumido con el gasoil o la gasolina. La unidad de control del MAEE dialoga con la electrónica y sensores del vehículo, optimizando los procesos de combustión.
El sistema MAEE convierte en pocos minutos a un vehículo de transporte en un vehículo un 40-60% menos contaminante y energéticamente más eficiente ya que ahorra un 25-45% del consumo de combustible. El sistema MAEE es superior a los sistemas de control de emisiones de diseño de fábrica, ya que MAEE reduce las emisiones, mejora la eficiencia y además mejora el rendimiento de los motores“.
¿Cuánto tiempo más vamos a permitir que nos sangren a la humanidad con el negocio del combustible?
El siguiente vídeo presenta una entrevista realizada a Txabier Chamorro donde demuestra ante notario cómo consigue mediante un generador de hidrógeno por electrolisis que el motor de su furgoneta Mercedes ahorre un 70% de combustible. También muestra cómo ha conseguido que una caldera de biomasa funcione íntegramente 100% a base del hidrógeno obtenido de simple agua, sin ningún otro combustible.
Txabi ha presentado un plan de viabilidad avalado por diversos catedráticos en España, posteriormente ha intentado conseguir inversores para montar una planta de fabricación de calderas de agua-hidrógeno, pero no ha obtenido absolutamente ningún apoyo empresarial, pero sí amenazas personales según el mismo relata en la entrevista.
Presentamos el prototipo para un nuevo tipo de motor que podría ofrecernos energía ilimitada sin combustible. Su creador dona la siguiente información libremente a la humanidad tras haber sido amenazado y acosado como tantos otros con el objetivo de que inventos revolucionarios como el que se presenta a continuación no proliferen y acaben con la dictadura de la mafia energética en la que vive prisionera la humanidad actualmente.
Resulta vital difundir toda esta información oculta por los poderes, especialmente entre los jóvenes para que tomen estas ideas como base para construir un mundo en el que podamos vivir en la abundancia y la libertad que merece la humanidad.
MOTOR PAREDES: MOTOR Y CICLO TÉRMICO AUTÓNOMO SIN COMBUSTIBLE
El siguiente documento presenta un nuevo motor que funciona sin necesidad de combustible y sin contaminar, se trata de uno de tantos inventos ocultados que acabarían con los problemas mundiales energéticos y de contaminación.
La siguiente información del sistema se libera para libre difusión y desarrollo de la misma en base a la idea original aquí dada. La viabilidad del sistema fue estudiada y aprobada por una importante universidad española.
El invento ha sido despreciado y anulado, el que subscribe ha sido amenazado y aislado.
Firmado: El inventor
Se trata de un nuevo ciclo térmico que funciona utilizando la presión de un gas para mover una turbina. El sistema se basa en el movimiento continuo de ese gas en un ciclo cerrado donde se produce por un lado un calentamiento cuando recupera la presión perdida y por otro un enfriamiento, cuando se expande en la turbina y posteriormente en una cámara de expansión
En el ciclo teórico necesitaría recuperar el calor perdido por medio de un intercambiador sirviéndose del calor exterior del medio ambiente. Pero parece posible que ambas fases de calor y frio se lleguen a equilibrar de modo que el calor producido sea igual al frio. Para ello utilizaríamos una cámara de expansión donde se produce un frío extra a la expansión en la turbina, regulable en volumen que sirviera para mantener la temperatura constante El otro factor a recuperar es la presión con la que explota en la turbina desde la cámara de presión.
Para ello nos servimos del movimiento constante del gas en el ciclo cerrado y hacemos pasar el mismo desde un conducto estrecho donde la velocidad de paso sería alta y por tanto la presión baja a la cámara de presión de mucha mayor sección y donde la velocidad de paso es muy pequeña con lo que conseguimos poner la presión en el valor deseado para que el ciclo se cierre.
El movimiento continuo del gas se encarga de producirlo un ventilador que es movido por la misma turbina y que recoge el mismo de la cámara de expansión posterior a la turbina
El sistema utiliza preferentemente los siguientes elementos:
Como gas puede servir el NITRÓGENO entre otros muchos.
Una turbina para convertir la presión del gas en trabajo y movimiento útil.
Un intercambiador de calor que recoge el calor del medio ambiente y recupera el calor perdido en el ciclo.
Unos ventiladores que se encargan de poner el nitrógeno en movimiento constante y en el caso de que se utilice el aire como medio externo proveedor del calor otro ventilador lo hace circular al mismo tiempo que el nitrógeno pero por conductos separados por el intercambiador de calor para que ambos el nitrógeno y el aire intercambien sus temperaturas hasta la temperatura que nos interese.
Un depósito donde recupera la presión que perdió en la turbina poniendo ambos, la presión del gas y la turbina en contacto directo.
Una válvula que regula la presión de entrada del nitrógeno a la cámara de presión en función de la velocidad con la que circula y por tanto con su presión.
Un intercooler que regula la temperatura de entrada del aire al intercambiador en función de las necesidades de mantener la temperatura final del nitrógeno constante quesería su temperatura critica, teniendo en cuenta factores como la temperatura del aire exterior y otros factores que puedan influir.
Parte de la turbina:
Ejemplo de válvula reguladora de la presión de entrada:
En el ciclo que recorre el nitrógeno, pasa de la presión y temperaturas críticas a la que está en el depósito de presión y por tanto en estado crítico a ceder su presión a la turbina, realizando así un trabajo útil así pierde su presión y se enfría completando el enfriamiento en una cámara contigua a la turbina donde se expande. Aquí el nitrógeno es recogido por el correspondiente ventilador movido por la propia turbina y lo dirige hacia el intercambiador. Al mismo tiempo otro ventilador también movido por la turbina recoge aire del exterior y previo paso por el intercooler para su regulación térmica, lo dirige también a otra zona independiente del intercambiador pero conectadas entre sí con la zona del nitrógeno térmicamente para trasmitirse el calor
Una vez se produce el intercambio térmico entre el aire y el nitrógeno, el aire se expulsa al exterior de nuevo, enfriado, y el nitrógeno, previo paso por la válvula, se dirige de nuevo hacia el depósito de presión. Aquí pasa de un conducto muy estrecho de entrada a un deposito donde por ser mucho más amplio disminuye mucho en él su velocidad de paso y por tanto conseguimos que aumente en él la presión y por tanto recupere la presión perdida en la turbina, puesto que los ventiladores garantizan un movimiento constante del nitrógeno en todo el ciclo. De este depósito pasa directamente a las aspas de la turbina para ceder de nuevo su presión y continuar el ciclo
Al tener el nitrógeno en estado supercrítico lo que conseguimos es por su baja temperatura asegurarnos que el nitrógeno va recuperar la temperatura perdida en la expansión en la turbina en el intercambiador ya que al estar el aire externo a mucha más temperatura, el calor fluirá desde el elemento más caliente al más frio. Además en estado supercrítico el paso a vapor es muy poco energético y también en ese estado se puede mantener a presión siendo mucho más denso que el gas
Al igual que el aire se pueden utilizar otros medios como el agua para servir de fuente térmica
Ejemplo de un motor sin el intercambiador
Se puede apreciar el elemento con agujeros que regula el paso del nitrógeno a presión de la cámara depresión a las aspas; la cámara de expansión y los ventiladores movidos por la propia turbina
Motor con el intercambiador:
El intercambiador puede estar formado por una serie de placas por las que circulan por separado ambos gases, el nitrógeno y el aire, de forma que entren en una placa por la superior y salgan a la siguiente por la inferior para así hacer un mejor recorrido de la placa y recoger así mejor el calor de la misma. Eso mismo se puede aplicar al intercooler
Análisis de presión-temperatura
En la siguiente grafica del ciclo se aprecia desde la zona 1 a la 2 la correspondiente al paso desde el deposito donde esta a presión en estado critico a la salida de la turbina después de dejar su presión en ella; por tanto fundamentalmente se produce un enfriamiento y una perdida de presión para realizar un trabajo.
Desde 2 a 3 el nitrógeno mas frio pasaría a la cámara de expansión donde se produciría otro enfriamiento adicional para compensar de forma exacta el calor que tiene lugar cuando en otra fase recupera la presión y que es preciso eliminar para que la temperatura final del motor se mantenga constante. Esto se regularía de forma automática mediante la posibilidad de expandir más o menos esa cámara de expansion. Como se ve en la grafica, la presión de explosión en las aspas de la turbina es de aproximadamente 32 atm. , donde ya estará en estado gaseoso; de la turbina el mismo ciclo indica que debe salir a una presión aproximada de unas 5 atms., para que en la cámara de expansión se produzca el efecto que se busca que es compensar el calor que se produce en la recuperación de la presión posterior al expandirse en la misma hasta una presión regulada por la expansión de dicha cámara pero que teóricamente seria muy baja. En esas condiciones el frio que se produce en la cámara de expansión compensaría el calor de la recuperación de la presión y es una fase muy importante y es una grafica isoterma ya que esta en contacto con la cámara donde esta el nitrógeno a presión y recupera la presión perdida para intercomunicarse la temperatura; una es una fase de enfriamiento ,la otra de calentamiento y se trata de que ambas se equilibren como ocurre en las condiciones de la grafica de ahí la existencia de la cámara de expansión.
De la fase 3 a 4 tendría lugar la recuperación del calor perdido en la expansión, por el paso del nitrógeno por el intercambiador de calor
En la fase de 4 a 1 se produce la recuperación de la presión perdida de forma isotérmica, pues su temperatura esta siendo regulada por el propio nitrógeno que se enfría en la cámara de expansión que esta en contacto con esta cámara de presión. Esta recuperación de la presión se produce por el efecto Venturi al pasar desde un conducto estrecho a la entrada, a dicha cámara, mucho mas amplia y donde la velocidad de paso del nitrógeno baja mucho y por tanto aumenta en ella la presión con lo que así la vuelvo a recuperar hasta los valores que me interesan que es precisamente la presión critica de unos 34 atm. que es con la que voy a producir trabajo en la turbina
El ciclo se cierra volviendo a dejar la presión que recupero, en las aspas de la turbina previa bajada de una o dos atmosferas con objeto de facilitar el cambio de fase y que explote en las aspas en estado gaseoso y no supercrítico.
Aplicaciones del motor de ciclo térmico cerrado
A continuación se presentan alguna de las muchas aplicaciones que tendría un motor de estas características que cambiarían nuestro mundo y sociedad totalmente.
Mochila voladora
Se trata de una bolsa que se fija a la espalda permitiendo propulsar a una persona volando por el aire en cualquier dirección sin limitaciones de tiempo ni duración del combustible.
Motor de la mochila voladora
Aeronave vivienda con motor térmico de ciclo cerrado
Su sistema de motor le proporciona energía de forma constante para realizar la actividad de una vivienda y volar de forma veloz así como navegar por la superficie y bajo el agua.
“He pensado en hacer de dominio público este revolucionario generador de electricidad autónomo porque ya sé que ELLOS lo quieren comprar para enterrarlo”
Juan Luis Fernández Garrido
Presentamos en este artículo a otro inventor más de los muchos que se suman a la interminable lista de personas que han puesto en ridículo a las vergonzosas leyes de la termodinámica vigentes actualmente que pretenden hacernos creer que un sistema no puede producir más energía de la que consume. Inventos como los que muestra Juan Luis en el siguiente vídeo harían que se acaben de un plumazo los problemas energéticos, económicos y de contaminación de la humanidad. Sin embargo, los mismos parásitos de siempre que consentimos en el poder siguen moviendo sus hilos para que no salgan a la luz estos inventos revolucionarios que cambiarían el curso de la humanidad.
Entre los inventos que nos muestra este extremeño en el siguiente videoprograma que no emitirán en televisión están los siguientes:
Generador de hidrógeno por electrolisis: hace que los motores de combustión consuman menos combustible y elimina gran parte de la contaminación con solo inyectar hidrógeno obtenido por electrolisis obtenido de una botella de agua.
Generador eléctrico de batería: permite suministrar la electricidad de un hogar con una batería de coche de 12V.
Central eléctrica autónoma: revolucionario sistema generador eléctrico autónomo que produce más energía que la que consume con duración ilimitada.
Añadimos que la masa poblacional somos totalmente responsables de nuestras desgracias por seguir cruzados de brazos sin hacer nada para sacar a la luz toda esta tecnología ocultada.
Recordamos una vez más algunos de los errores cometidos por dichos inventores revolucionarios que han hecho que su trabajo caiga en saco roto:
Patentar el invento revolucionario y pretender poseer los derechos-> error
Ofrecer el invento a una empresa que lo financie -> error
Aparecer en televisión y prensa pretendiendo proclamar su invento a los 4 vientos-> error
Intentar convencer a un político de su invento revolucionario -> error
Donar el invento a un Estado o Gobierno para el bien común -> error
Guardar celosamente sus conocimientos, documentos y planos de sus inventos para ellos mismos y llevárselos a la tumba cuando son asesinados-> EL MAYOR ERROR
Esperamos que estos puntos enunciados sirvan de reflexión para actuales y futuros inventores que despierten a la realidad, sean más listos y no caigan en la misma trampa.
–PRIMERA PARTE FEBRERO 2009–
Juan Luis Fernández Garrido es un INVENTOR NO RECONOCIDO de la ciudad de ZAFRA (Badajoz), en esta entrevista múltiple gracias a ZafraTVLocalia, podrán presenciar otro caso más entre CIENTOS en España y MILES a nivel mundial. Aquí se demuestra de quienes son en realidad los GENIOS que donan sus trabajos a EMPRESAS MULTINACIONALES prácticamente de forma REGALADA, posteriormente cuando estos poderosos se percatan de que un invento es rentable-beneficioso para la humanidad pero NO para niveles de explotación economico-empresariales simplemente lo ENTIERRAN O LO HACEN DESAPARECER y punto final…
–SEGUNDA PARTE JUNIO 2011–
La taberna fantástica de ZAFRA, donde el inventor Juan Luis nos recibió tocando el acordeón y a continuación mostró uno de sus últimos inventos en contra de la
EMPRESA MULTINACIONAL ENERGÉTICA ENDESA, el invento denominado por sus características “CENTRAL ELECTRICA AUTONOMA” que produce energía de forma ilimitada y respetuosa con el medio ambiente.
Daniel Dingel, filipino, hizo funcionar sus coches con agua ->sentenciado en 2008 a los 82 años de edad a 20 años de cárcel (noticia en daily enquirer de Filipinas).
Stanley Meyer, norteamericano, hizo funcionar su coche con agua -> murió gritando me han envenenado, su hermano denunció el posterior robo del coche.
Arturo Estévez Varela, español, hizo funcionar su motocicleta con agua ante notario en Sevilla, donó sus patentes al estado español ->sus patentes están desaparecidas de la oficina de patentes, nunca se supo más de Arturo.
Paul Pantone, norteamericano, inventor del motor Pantone funcionando con un 80% de agua -> condenado judicialmente y encerrado en un psiquiátrico.
John Kanzius, norteamericano, descubrió como convertir el agua salada del mar en combustible -> murió 6 meses después.
Nikola Tesla, croata, probablemente el mayor inventor de sistemas de ENERGÍA LIBRE y gratuita de la historia -> murió denigrado en la miseria, la gran mayoría de sus patentes sobre energía libre han desaparecido.
En pleno siglo XXI, tenemos un tremendo problema mundial con la contaminación de los motores de petróleo, existen soluciones sencillas y baratas que convierten nuestros motores en híbridos de hidrógeno que expulsan mayormente vapor de agua reduciendo enórmemente la contaminación (hidrocarecologico.com) o pasarnos directamente a motores de agua o aire como el el modelo de la marca india TATA. ¿Saben cuál fue la solución aplicada por muchos de nuestros gobiernos a la contaminación?: crear impuestos a la emisión de CO2¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿??????????
“El hidrógeno obtenido a partir de simple agua es el mejor combustible del futuro que puede ser utilizado en la economía y puede solucionar al mismo tiempo el problema medioambiental”
Stanley Meyer R.I.P.
Stanley Meyer – 1992.entrevista (1 de 3) Coche que funciona con agua: aquí!!
Coche de hidrógeno Filipino – Daniel Dingel: ver aquí!!
AUTO QUE FUNCIONA CON AIRE de TATA:
Motor de Paul Pantone, Paul mezclaba la nafta con el agua en un circuito cerrado, forzaba los gases resultantes a pasar a través del calor del tubo de escape, y éstos a su vez por un tubo donde dentro había una barra de acero inoxidable, transformando los gases resultantes en un plasma que hacia funcionar el motor y que reducía el consumo y la contaminación. En 2002 fue hallado culpable del delito de fraude. Solo era el primero de una serie de confusos juicios: por ejemplo, la empresa Better World Technologies, especializada en la venta de soluciones energéticas milagrosas y reputadamente pseudocientíficas, comenzó a comercializar el motor Pantone, alegando haber adquirido la patente, extremo que Pantone siempre negó.
John Kanzius: agua salada como combustible, John descubrió dos cosas totalmente revolucionarias, le diagnosticaron leucemia cuando tenia 65 años y al negarse a hacer la quimioterapia decidió buscar por el mismo la cura del cáncer, entonces se le ocurrió usar las ondas de radio, fue todo un éxito, logro matar a las células cancerígenas. Y como si fuese poco un día en su laboratorio cuando estaba tratando de separar la sal del agua de mar descubrió que esta empezó a arder en llamas por las ondas de radio, este invento podría habernos salvado de la crisis energética ya que era un nuevo tipo de combustible fósil que abunda en toda la tierra, pudiéndose usar para automóviles y para generar energía eléctrica.
Tras el gran evento celebrado en El Retiro de Madrid en julio de 2012 con la Primera Feria Mundial de Energía Libre a la que asistieron más de 600 personas para informarse, G.T.E.L. (gruposenergialibre.wordpress.com) ha seguido realizando eventos en España con gran expectación (más de 1.000 nuevas personas conocen ahora la Energía Libre). Por este motivo, el próximo 17 de Noviembre de 2012 se realizará una nueva Charla y Demostración para dar a conocerla.
La Energía Libre no es la mal mencionada Energía Alternativa/Renovable, ya que éstas se encuentran monopolizadas. En cambio, la Energía Libre es aquella Energía que el ser humano puede conseguir por sus propios medios y pagando poco o nada, ya sea para uso eléctrico (casa) o combustible (vehículos).
Presentación de Energía Libre en España – Fuenlabrada (Madrid – España)
¡Ven a informarte de cómo fabricar tu propia electricidad o combustible!
El evento será GRATUITO y se dividirá en dos partes:
De 11 a 13 horas contaremos con:
Amigos de la Tierra: nos enseñarán sus instalaciones y podremos hablar con ellos de los proyectos que están en marcha como la reconstrucción de solares abandonados, casas domo, huertos con permacultura, etc…)
G.T.E.L: hablarán y ENSEÑARÁN el Motor de Pantone, generadores de Hidrógeno y quizás alguna cosa más. En el transcurso de la mañana se podrán tratar temas variados como: chemtrails, orgón, cloudbuster, MMS, desintoxicación iónica, etc…)
De 16 a 18 horas contaremos con:
Amigos de la Tierra: presentación al público + presentación de los oradores.
Información Por La Verdad: charla La Agenda Oculta de la Globalización; ¿cómo está la situación mundial? Para entender a posterior con mayor facilidad qué es la Energía Libre)
Está permitido filmar el evento. Se dejarán unos minutos para turnos de preguntas al finalizar tanto para la sesión de la Charla como para la sesión de las demostraciones.
Se recomienda estar antes de la apertura de puertas.
La organización cederá alguna silla de la primera fila a los asistentes que se presten para grabar el evento con la finalidad de que luego lo compartan en Internet. Se recomienda acudir con cámara de Alta Resolución y Gran Capacidad para filmar el evento.
Los no residentes en la zona podrán ver los vídeos en Internet posteriormente.
El evento está orientado a personas que no conocen aún la Energía Libre se ruega tener esto en cuenta para no llenar el aforo del salón.
Se ruega a los padres que asistan con niños que estén atentos de ellos en el caso que hagan intervenciones con llantos o voces. Se aconseja, para ello, que se sienten en los extremos para que les sea de mayor facilidad el salir del salón.
Se ruega desconectar o poner en silencio todo tipo de aparatos sonoros.
Se aconseja no acercarse mucho con las cámaras al realizar la demostración del Motor de Pantone, ya que este, cuando está encendido, genera un campo magnético que podría borrar la banda de la cámara (incluso de las tarjetas bancarias).
El aforo está limitado a 100 personas. Se ruega que confirmen su asistencia a las personas que estén 100% seguras que acudirán al evento mediante este link http://www.facebook.com/events/238671426261358/ para verificar el límite máximo del aforo del salón.
Se pide todo el apoyo en la difusión de este evento.
Antes de entrar en CEPAJ hay una vía habilitada en la que se pueden estacionar vehículos.
Infórmate cómo fabricar tu propia electricidad para la casa y combustible para el coche
Presentación de Energía Libre en España – Madrid – Mejorada del Campo
Evento solicitado y organizado por 15M Madrid en la localidad madrileña de Mejorada del Campo
LUGAR Y DIA:
Auditorio de la Casa Grande, Mejorada del Campo – En la plaza peatonal en la intersección de las calles Pablo Picasso y Marqués de Hinojares
Fecha, viernes 19/10/2012 – 18:00 h
Entrada GRATIS
Está prohibido fumar en el Auditorio. Está permitido filmar el evento. Se ruega no acudir con niños menores a 6 años (por favor). Se dejarán unos minutos para turnos de preguntas al finalizar tanto para la sesión de la Charla como para la sesión de las demostraciones
La Energía Libre no es la mal llamada Energía Alternativa/Renovable, estas están monopolizadas. Por otro lado, las Energías Libres, como dice la palabra, son LIBRES y todos tienen acceso a ellas. Estas energías son GRATIS y la fabricación de esta energía depende de cada uno. Utilizando la Energía Libre ahorraríamos hasta un 80% de la economía y el tiempo, con lo cual, quiere decir, que el estilo vida (calidad de vida) aumentaría en un 80%, asiste a este evento para tener más detalles sobre cómo conseguir tu propia electricidad y combustible GRATIS.
Corría el año 1970 cuando el inventor extremeño Arturo Estévez Varela, salió en todos los medios de comunicación mostrando ante notario en Sevilla una motocicleta movida por hidrógeno generado a partir de un depósito de agua. Arturo donó su invento y patente al Estado Español. Sin embargo, en la Oficina de Patentes y Marcas del Ministerio de Industria español no existe referencia alguna al ‘motor de agua‘ de Arturo Estévez. Tras un período de gran actividad con presentaciones por toda España y frecuente aparición en los periódicos, Arturo Estévez desapareció de la escena pública sin dejar rastro.
¿Dónde están las patentes del motor de agua-hidrógeno que Arturo Estévez Varela donó al Estado Español? ¿Por qué desaparecieron repentinamente Arturo y su invento? ¿Quién lleva décadas impidiendo a la humanidad que vivamos en riqueza y abundancia generalizada ocultándonos las energías libres?
Miles de inventores y científicos han sido comprados, intimidados o asesinados en las últimas décadas. El siguiente vídeo te ayudará a comprender cómo funciona este mundo realmente.
El siguiente artículo muestra un ejemplo real de un dispositivo generador de hidrógeno por electrolisis del agua que se instala como un simple accesorio y que hace que cualquier motor de combustión (gasolina, Diésel, gas, etc.) obtenga un ahorro de consumo, reduzca la emisión de gases contaminantes (>90%), incremente la potencia y aumente la vida del motor.
El sistema inyecta hidrógeno monoatómico al motor (HHO) obtenido por electrolisis a partir de agua (Wikipedia – electrolisis del agua). Una vez instalado HIDROCAR ECOLÓGICO, el motor comienza a funcionar como un híbrido hidrógeno-hidrocarburo. El campo de aplicación de esta tecnología abarca todo tipo de vehículos, coches, camiones, barcos, maquinaria industrial, motos, etc.
Instalacion en NISSAN Almera, 40% de ahorro de consumo
Instalación de HIDROCAR ECOLOGICO en Nissan Almera
HIDROCAR ECOLOGICO logra las mejores expectativas de ahorro de combustible alcanzando un 40% en esta instalación realizada en septiembre de 2012 en un Nissan Almera de gasolina.
Se acaba de realizar una instalación en un Nissan Almera 2.2i de 2 hidrogeneradores HIDROCAR ECOLOGICO en paralelo de 2 litros cada uno, consiguiendo un ahorro de consumo de combustible en torno a una 40%.
Detalles de dicha instalación realizada en agrupasuma.
Email para más información sobre HIDROCAR ECOLOGICO:
El hidrógeno cuya base de obtención es el agua, es muy abundante y puede ser utilizado como combustible tanto en países energéticamente pobres como en los ricos. El hidrógeno posee más potencia en relación energía/peso que cualquier otro combustible, y además produce poca o ninguna contaminación, ya que sólo libera vapor de agua en su combustión, como el hidrógeno se puede obtener de forma limpia extrayéndose del agua, al mismo tiempo es un combustible inagotable. El hidrógeno, es sin duda el combustible del futuro. ¿Por qué no tenemos ya todo tipo de vehículos y motores funcionando con agua en el depósito de combustible?
“En realidad el espectacular progreso tecnológico no me pareció el aspecto más relevante de la entrevista que pueden ver más abajo realizada a Johan Steelant, ingeniero de la Agencia Espacial Europea. Lo que realmente me llamó la atención es la explicación del porqué no se utiliza la tecnología del hidrógeno con mayor dimensión frente a otras energías. Si es más ecológica, más eficiente, más sostenible….¿porqué no hemos empezado a tener ejemplos de aplicación, aunque sea en escala más doméstica?”
Para pensar, eh?…La política detiene la implantación del progreso tecnológico…
Óscar Gracia Oliván
Director General de Operaciones Tea Cegos Deployment
LAPCAT (Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies) es un proyecto, financiado por la Comisión Europea, que trata de desarrollar el avión hipersónico del futuro. Este avión viajaría a velocidades superiores a Mach 5 con lo que un vuelo entre Bruselas (Bélgica) y Sidney (Australia) tendría una duración aproximada de 4 horas.
El proyecto es noticia porque la empresa de propulsores espaciales Reaction Engines ha desarrollado el “avión-concepto” capaz de cumplir el desafío: el A2 Mach 5 Civil Transport.
El A2 se basa en un motor de hidrógeno capaz de alcanzar la velocidad de Mach 5 y un fuselaje diseñado para resistir esa velocidad y transportar 300 pasajeros.
Todo este “avión-concepto” está inspirado en los ingenios espaciales, e igual que el fuselaje del A2, está inspirado en el vehículo espacial Skylon. También lo están sus turbinas, las ‘Scimitar‘. Este motor de hidrógeno es un derivado del Sabre empleado en cohetes lanzadera, el Scimitar comparte con el motor espacial Sabre la mayor parte de la tecnología pero ha sido diseñado para tener un ciclo de vida mucho más largo.
Entre las imágenes que he visto en la web de Reaction Engines, me quedo con esta curiosa comparación entre el A2 y el Airbus A380.
Entrevista a Johan Steelant, ingeniero de la Agencia Espacial Europea; diseña aviones comerciales
Dentro de ocho años, en el 2020, podríamos lograr realizar el primer vuelo de prueba de nuestro avión comercial europeo. Tengo 45 años: en toda mi carrera acabaré con suerte cuatro proyectos -duran diez años-: el avión de hidrógeno vale por todos.
¿Qué ganaríamos?
Bruselas-Sydney en cuatro horas.
Eso es rápido.
Iríamos a mach 8 (ocho veces la velocidad del sonido, que es 343,2 m/s.) Eso significa volar diez veces más rápido que la media de los actuales aviones comerciales, cuya velocidad es de mach 0,8.
Magnífico.
Ahora calcule todas las duraciones de vuelos de larga distancia que ya conoce y considere la significativa reducción de tiempos…
¡Eso sí que es volar!
Tecnológicamente ya es posible. Pero insisto en que se trata de una opción alcanzable sólo si hay voluntad política y avanza la Unión Europea, que necesita de proyectos como este para ilusionar a los europeos.
¿En qué sentido?
Hablamos de aviones limpios, sostenibles: un enorme avance contra el cambio climático, porque no usarían combustibles fósiles, sino hidrógeno, una tecnología ya madura y totalmente comprobada en nuestro programa espacial. Tenemos, de hecho, una planta de fabricación en la Guayana francesa.
¿Por qué es tan eficiente el hidrógeno?
Porque un kilo de hidrógeno produce casi tres veces más energía que el fuel. Ya lo utilizamos rutinariamente con nuestros cohetes y lanzaderas de satélites europeos: piense que hay más de 300 geoestacionarios operativos ahora mismo…
¿Y qué problema tiene el hidrógeno?
Ninguno. No contamina en absoluto, porque su residuo es H2O: agua.
Entonces, ¿por qué no lo usamos ya?
Su fabricación por electrolisis resulta hoy más cara que la de los combustibles derivados del petróleo. Pero si fabricáramos mucho hidrógeno, se crearían economías de escala y así se abarataría. Y llegaría a ser más barato que el petróleo…
En cualquier caso, sería un progreso.
… Pero por el camino habría que superar otra paradoja trampa: al disminuir la demanda de petróleo, también bajaría su precio y, de nuevo… ¡Sería más barato extraer y refinar petróleo que fabricar hidrógeno!
El progreso, entonces, no es tan fácil.
El progreso tecnológico siempre depende del político. Aunque parezca que no avanzamos en prestaciones, porque la tecnología “no ha llegado hasta ese punto”, es al contrario: la tecnología avanza hasta donde quiere el político y a la velocidad que él decide. Por eso, deberíamos elegir a políticos comprometidos con una Europa fuerte y unida, decidida a progresar y a no contaminar. Y frenaríamos el cambio climático.
Estamos lejos de eso.
La tecnología ya existe y la demanda, también. Todos los vuelos entre Europa y Australia se llenan y hay listas de espera de tres meses. Además, podríamos conseguir duraciones de trayecto parecidas en las rutas entre la Unión Europea y Los Ángeles y a Tokio, Pekín, Shanghai: una gran cantidad de interesantísimos destinos asiáticos. El mundo sería de verdad uno.
¿Cuántos pasajeros llevará su avión?
Hasta trescientos.
¿Cuál es la hoja de ruta del proyecto?
La primera etapa tecnológica es alcanzar un mach 2 en un avión privado pequeño de 10, 15, como mucho 20 plazas.
¡Qué juguete más bonito!
Ya existe una enorme demanda de ese tamaño para uso privado a velocidad realmente intercontinental con combustible de hidrógeno. A partir de esa realidad, la hoja de ruta de nuestro proyecto se aceleraría.
Todos querríamos uno.
Pero sólo accedería a él en principio un grupo muy selecto, y, por eso mismo, extremadamente precavido: el mínimo fallo de seguridad en cualquier prueba o, mucho peor, ya en servicio, dejaría nuestro proyecto aparcado durante años.
¿Qué aspecto tendrán los aviones?
Cada vez serán más integrados, formando un solo bloque el fuselaje, el motor y las alas.
¿No se verán las grandes alas de hoy?
Estarán más pegadas al fuselaje. Y las hélices de las turbinas tendrán un enorme diámetro… de hasta cuatro metros,
Supongo que serán más ligeros.
Mucho más. Los aviones se fabricarán con más composites (plásticos y nuevos materiales) ligerísimos y no por ello menos resistentes y fiables. Hoy ya más de la mitad de un avion son esos composites, pero ese porcentaje aumentará.
¿Y los aeropuertos?
Eso forma parte de la enorme inversión pública necesaria: aeropuertos que puedan alojar, repostar, servir a los nuevos aviones de hidrógeno. Pero no tenga miedo a la inversión pública: crea empleos…
¿Los norteamericanos también trabajan ya en su propio avión de hidrógeno?
Hay terrenos en los que competimos y este es uno. Recuerdo que el Concorde sufrió cierto bloqueo comercial de EE.UU. porque, en sus inicios, no tenían ningún avión supersónico que pudiera disputar ese mercado al europeo.
¿Este avión es su proyecto favorito?
En la Agencia Espacial Europea puedes realizar, como mucho y con suerte, cuatro proyectos, ya que la duración media de cada uno es de diez años, pero el avión de hidrógeno para mí vale por todos.
Zehst, el avión de hidrógeno del futuro
Hoy hablamos de un avión realmente singular, llamado Zehst, cuyo nombre significa Transporte Hipersónico Cero Emisiones (en inglés), y que de llegar a implantarse como línea de futuro, daría un giro total a la aviación tal y como hasta la fecha la hemos conocido.
La compañía que lo desarrolla es la misma que nos trajo el Concorde, una de esas maravillas de la historia, que hace unos 8 años que dejó de estar en activo. Los problemas de esta nave eran muchos, ya que generaba un montón de ruido durante sus vuelos, con lo que su potencia sólo podía aprovecharse sobre el océano. Esto cambiará con la llegada de Zehst, un avión de hidrógeno capacitado para superar la barrera del sonido, puesto que alcanza la friolera de 4300 km/h, y que vuela tres veces más alto que un avión comercial corriente, que suele viajar a 40000 pies de altura, para evitar así que los problemas de ruido limiten su impresionante capacidad. Además, podría transportar entre 50 y 100 pasajeros, con lo que la rentabilidad está asegurada, dado que no en vano podríamos viajar de París a Tokio en unas dos horas y media.
El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, es extremadamente inflamable y tiene un poder detonante muy superior al de los combustibles fósiles. Pero la mayoría de los átomos del hidrogeno (H2) están unidos con otros átomos de carbono y/o oxígeno presentándose como hidrógeno molecular. Para obtener únicamente átomos de hidrógeno necesitamos disociarlo, para ello la manera más fácil, limpia y económica de obtener hidrógeno es mediante el proceso de electrolisis, la aplicación de una carga eléctrica al agua para que sus moléculas se rompan obteniendo como resultado HHO, es decir hidrógeno monoatómico, el combustible que necesitamos.
¿Podemos prescindir del caro y contaminante petróleo? ¿Podemos prescindir de las guerras e invasiones constantes motivadas por el control del petróleo? ¿Cuánto tiempo falta para que nuestros vehículos y motores funcionen con simple agua o aire? ¿A qué esperan los fabricantes cuando la tecnología está disponible hace décadas?
Quizás estamos más cerca de lo que parece, a un pequeño paso…
El Diario Oficial de Extremadura (DOE) acaba de hacer público un Decreto por el cual establece un total de 200.000 euros en concepto de ayudas para la compra de coches eléctricos, híbridos y de hidrógeno, así como otro tipo de vehículos alimentados con fuentes de energías renovables, en lo que supone una de las últimas subvenciones para coches ecológicos que se han dado a través de órganos públicos en este año 2012, en el que con los recortes dichas iniciativas han caído en picado.
Las ayudas, además, son por cuantías realmente interesantes, a pesar de que posiblemente se agotarán en poco tiempo, ya que ofrecen el 15% del precio total del vehículo, siempre y cuando dicha cantidad no supere los 7.000 euros y, por supuesto, el automóvil cumpla una serie de condiciones, entre las que está no superar un cierto índice de emisiones de CO2, y por supuesto que dichos automóviles sean adquiridos dentro de la propia Extremadura, aunque se dejaba alguna puerta abierta a estudiar casos de compra a otros puntos de España si había escasez en la demanda en esta modalidad de financiación.
Esta gran cantidad de dinero suponen sin duda un soplo de aire fresco para las subvenciones de los coches ecológicos, que en España llevan unos meses de capa caída, ya que la política de recortar todo lo posible ha dejado sin margen de maniobra a las Administraciones locales, algo que se traduce en la incapacidad del usuario para adquirir un coche ecológico por sí mismo.
D.O.E. Nº 149 de 02/08/2012
CONSEJERÍA DE AGRICULTURA, DESARROLLO RURAL, MEDIO AMBIENTE Y ENERGÍADE EXTREMADURA
Obsérvese en el siguiente fragmento de la publicación los tipos de vehículos de hidrógeno que se incluyen en la subvención:
Artículo 5. Actuaciones subvencionables. Exclusiones.
d. Adquisición de vehículos de combustión directa de hidrógeno (admitiendo en este caso los turismos bi o multi-combustibles), o de pilas de combustible. e. Adquisición de vehículos turismos bi o multi-combustibles, de gas natural o de gases licuados del petróleo (autogás), que tengan unas emisiones inferiores a 140 g de CO2/km. Serán objeto de ayuda los vehículos nuevos, definidos en los apartados anteriores, siempre que la fecha de compra y matriculación sea igual o posterior a la entrada en vigor de la convocatoria correspondiente e igual o anterior a la fecha establecida para el cierre de la misma. f. Motocicletas eléctricas puras e híbridas con capacidad de tracción eléctrica 100%, y ambas con una potencia mayor de 4 kW, de hidrógeno o pila de combustible. En todos los casos se requiere que la motocicleta disponga de matrícula ordinaria de placa blanca (matriculación como turismo). g. Transformación de vehículos para ser alimentados por GLP. h. Transformación a vehículos eléctricos de vehículos de combustión interna con menos de 5 años de antigüedad.
Artículo 6. Cuantía de las ayudas.
1. La cuantía de la ayuda será del 15% del precio de mercado del vehículo, entendiendo por éste el precio final de compra, es decir incluyendo el IVA si la adquisición la realiza un particular y sin incluir el IVA cuando el adquiriente sea una empresa, siempre que no supere los siguientes límites establecido para cada tipo: a. Vehículos híbridos enchufables, eléctricos puros, de combustión directa de hidrógeno o pilas de combustible: importe máximo por vehículo de 7.000 euros. b. Vehículos híbridos Full Hybrid: importe máximo por vehículo de 2.300 euros. c. Vehículos híbridos Mild Hybrid: importe máximo por vehículo de 2.000 euros. d. Motocicletas eléctricas puras, híbridas, de hidrógeno o pila de combustible: importe máximo de 750 euros/motocicleta. e. Vehículos alimentados por gas natural y gases licuados del petróleo: importe máximo por vehículo de 1.200 euros . f. Transformación a GLP: ayuda por vehículo transformado de 450 euros (con la presentación del documento acreditativo de haber pasado la ITV). g. Transformación a eléctrico: ayuda por vehículo transformado de 3.000 euros (con la presentación del documento acreditativo de haber pasado la ITV.
Subvenciones.- Decreto 151/2012, de 27 de julio, por el que se establecen las bases reguladoras para la concesión de subvenciones para la adquisición de vehículos híbridos y otros alimentados con energías alternativas y se efectúa la convocatoria para la anualidad 2012.
Subvenciones para comprar coches de hidrógeno en Castilla y León
Publicado el 19-01-2011. Y de muchas otras clases, siempre y cuando se trate de vehículos ecológicos, y los compradores lleven a cabo sus adquisiciones dentro de la comunidad autónoma de Castilla y León. Y es que ha sido precisamente su Junta la que ha decidido subvencionar con nada más y nada menos que 156.153 euros un proyecto espectacular, que sin duda promoverá que la gente se haga con un modelo de coche ecológico.
Las ayudas están destinadas a vehículos de todo tipo, ya sean eléctricos, de hidrógeno, híbridos o autogás, que en el caso de automóviles no podrán superar los 3.500 kilogramos de peso, y que deberán tener unas emisiones inferiores a 150 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorran. En el caso de los camiones, la regla sería igual pero sin la restricción de los 3.500 kilos de masa, y con posibilidad de obtener ayudas de hasta 12.ooo euros… una cifra que quita el hipo, y que puede ser un impulso decisivo a la hora de traer nuevos y mejores medios de transporte a nuestras carreteras.
Veremos si esta medida consigue, pues, el doble objetivo que se persigue, y es que es por una parte reducir las emisiones de CO2, y por otra promover que se compren coches, para así reflotar un poco la economía del sector automovilístico a nivel local y nacional. A ver en qué queda finalmente, y si sirve como referencia a otras comunidades.
El día 10-7-2012, se cumplen 156 años desde el nacimiento de Nikola Tesla, el mayor genio descubridor de la energía libre y gratuita que nos ocultan desde el poder y que nos permitiría vivir a toda la población sin necesidad del petróleo.
El objetivo de esta convocatoria no es simplemente una concentración para hablar, gritar y reivindicar una tecnología que nos ha sido ocultada durante décadas y que ha hecho que sigamos comprando petróleo y electricidad a precio de oro, sino que queremos que esta concentración se convierta en la I Feria Mundial de Energía Libre. Celebrada localmente en miles y miles de localidades y grabada por millones de cámaras y móviles, donde esos cientos de inventores que existen hoy día en el mundo puedan exponer sus ingenios delante de todo el pueblo y compartirlo con ellos.
¿TE GUSTARIA NO TENER QUE PAGAR POR LA LUZ, EL AGUA, EL TRANSPORTE? ¿TE GUSTARIA QUE EL MUNDO FUERA MAS JUSTO y QUE NADIE MURIERA DE HAMBRE? ¿QUE TODAS LAS PERSONAS PUDIERAN TENER, AL MENOS, AGUA Y UN HUERTO PARA PODER VIVIR DIGNAMENTE?
OTRO MUNDO ES POSIBLE Y LO SABEMOS… VAMOS A COMENZAR A CONSTRUIRLO ENTRE NOSOTROS YA! ENERGIA LIBRE PARA TODOS!
ESTE ES EL CAMINO, ESTE ES EL CAMBIO
CON LA ENERGÍA LIBRE (ILIMITADA Y GRATUITA) SE PODRIAN CONSTRUIR PLANTAS DESALADORAS Y TRANSPORTAR ESE AGUA A CUALQUIER PARTE.
SI APOYAS ESTA NOBLE CAUSA, DIFUNDE EL EVENTO, ORGANIZA EN TU CIUDAD, CUÉNTASELO A TODOS!
Amigos de todo el mundo ya están organizando el evento ” I Feria Mundial Energía Libre 2012 “. Personas moral y espiritualmente implicadas han comenzado a organizar eventos sobre energía libre en su ciudad. Madrid concreta hora y lugar para el encuentro: 10.7.12 – 19.00h en el Parque del Retiro de Madrid (en el punto de encuentro junto al lago).
¡TU TAMBIEN PUEDES HACERLO!
Cuantas MAS PERSONAS seamos y MAS RUIDO hagamos, mas personas saldrán por fin del engaño de esta sociedad del señor don dinero.
La ciudad de Mendoza, Argentina, también se suma al evento.
Estimados se modifica la fecha del evento, ya que conseguimos lugar para realizar las actividades el día 11/07/2012, les pedimos máxima difusión, los esperamos !
Tribunas Científicas
Fundación INVESCIENCIAS
ÁreaTemática: Desarrollos tecnológicos para una mejor obtención y aprovechamientos energéticos.
Título: Energía Libre, Limpia, Gratuita e Inagotable en adhesión al Año Internacional de la Energía Sostenible para Todos (ONU). Miércoles 11 de julio, 20.30 hs. Lugar: Museo Municipal de Arte Moderno de Mendoza.
Nuestros compañeros del GTEL, Grupo de Trabajo de Energías Libres, que estuvieron en la última fiesta DESPERTARES, invitan libremente a acercarse a una demostración del Motor Pantone de agua funcionando en Madrid.
Será este miércoles día 6 de Junio, en un taller mecánico de la calle Germán Pérez Carrasco, 23 (PLANO). 28027 Madrid. A partir de las 17:00.
Podrás charlar con ellos sobre el motor, despejar tus dudas técnicas y comprobar por ti mismo que las energías libres existen realmente y funcionan.
Funcionamiento del Pantone (Geet)
Información proporcionada por los compañeros del GTEL:
- Se necesita un motor de combustión interna normal y corriente, de 4 tiempos y bujía. Y a ese motor le vamos a hacer unas modificaciones MUY sencillas y le vamos a añadir una serie de tubos y componentes que constituyen el sistema Pantone. Una vez instalados, el motor funcionará, en vez de con gasolina, con una mezcla de 20%-30% gasolina y 70%-80% agua (aproximadamente).
- Alguna gente dice que en vez del 20%-30% de gasolina, este sistema también funcionaría con otros productos, como diesel, aceite de oliva, aceite frito, etc., pero no estoy seguro de si eso es verdad o no, habría que verificarlo.
- Por simplificar, supongamos que tenemos un motor de moto de aproximadamente 150 cc (centímetros cúbicos). Pero valdría cualquier otro motor de cualquier tamaño (coche, camión, barco, etc.)
- Ese tipo de motores tienen dos tubos que van a parar a la cámara de combustión (donde está el pistón).
Tubo 1 (circuito rojo): salida de gases de escape (echappement)
Tubo 2 (circuito azul): entrada de combustible (admission). A este tubo es donde va conectado normalmente el carburador que le mete gasolina a la cámara de combustión.
- Por tanto, en el motor Pantone vamos a tener dos circuitos distintos que no se mezclan:
DESCRIPCIÓN DE LOS DOS CIRCUITOS
Circuito 1) Tubo 1 (circuito rojo): el circuito por el que circulan los gases de escape. Ahora veremos lo que hace.
Circuito 2) Tubo 2 (circuito azul): el circuito por el que circula el combustible (mezcla de gasolina + agua). Ahora veremos lo que hace. En un motor normal, por aquí entraría la gasolina en la cámara de combustión. En el motor Pantone, por aquí va a circular una mezcla gaseosa de 20%-30% gasolina y 70%-80% agua, que será el nuevo combustible que se le meterá a la cámara de combustión.
REACTOR DEL SISTEMA PANTONE
- Reactor del motor Pantone. Esta es la parte más importante de este sistema. En la figura está dibujada con varias franjas de varios colores: una franja negra gruesa, otra azul clarito, otra azul oscura, otra amarilla y otra morada. Veamos que son:
- Franja negra gruesa: barra de acero inoxidable maciza.
Diam (apox.) = 13 milímetros.
Longitud (aprox.) = 300 milímetros.
- Azul oscuro: tubo metálico hueco (1/2”, o media pulgada). Dentro de este tubo irá colocada la barra de acero inoxidable anterior.
Tipo de material: consultarlo en instrucciones detalladas, pero creo que es acero normal y corriente.
Diam interior (aprox.) = 15 mm.
Diam exterior (aprox.) = 21 mm.
Longitud (aprox.) = 430 mm.
- Azul clarito: ese es el espacio interior del tubo hueco anterior (el tubo hueco azul oscuro). Como la barra de acero inoxidable va colocada dentro del tubo hueco azul oscuro, entre el exterior de la barra de acero inoxidable y la pared interior del tubo hueco azul oscuro queda una ranura de 1 milímetro de espesor a todo alrededor de la barra de acero inoxidable. O sea, si el diámetro de la barra maciza de acero inoxidable es 13 mm., el diámetro interior del tubo hueco azul oscuro debe ser de 15 mm. Por eso queda una ranura de 1 mm entre ambas cosas.
El combustible (mezcla 30%gasolina-70%agua) que entre en la cámara de combustión va a circular por esa fina ranura de 1 mm de espesor que queda entre la barra de acero inoxidable y el tubo huevo azul oscuro.
- Morado: tubo metálico hueco (1”, o una pulgada). Dentro de este tubo hueco irá colocado el otro tubo hueco metálico de menor diámetro, el azul oscuro.
Tipo de material: consultarlo en instrucciones detalladas, pero creo que es acero normal y corriente.
Diam interior (aprox.) = 26 mm.
Diam exterior (aprox.) = 34 mm.
Longitud (aprox.) = 300 mm.
- Amarillo: ese es el espacio hueco que queda entre la pared exterior del tubo hueco fino (el azul oscuro) y la pared interior del tubo hueco gordo (el morado). Por este espacio hueco circulan los gases de escape para calentar la el tubo hueco fino (azul oscuro) y la barra maciza de acero inoxidable que está dentro del anterior.
COMPONENTES DEL SISTEMA PANTONE
- Racores de empalme. Los tres elementos (barra maciza de acero inoxidable, tubo hueco fino azul oscuro, tubo hueco gordo morado) van a estar ensamblados en sus extremos por dos racores de fontanería normales y corrientes. Estos racores sujetan los tres elementos (la barra y los dos tubos huecos) e impiden que se mezclen los gases de escape y el nuevo gas combustible del Pantone (agua + gasolina).
En la figura, los racores son los elementos grises llamados “Te Reducteur” (26×34, 15×21). Son racores con tres orificios: una entrada para el tubo hueco gordo (morado), una salida para el tubo fino (azul oscuro), y una salida-entrada extra por arriba.
- Cuatro válvulas normales llamadas Robinet. Son válvulas de fontanería normales y corrientes, como los típicos grifos.
- Tubos de conexión. Son tubos normales y corrientes de fontanería. Algunos son de acero, otros de cobre, otros de goma. Ahora los veremos.
- Botella para la mezcla gasolina-agua. En el esquema se llama Bulleur. Este es un recipiente normal y corriente que puede ser de cristal, plástico, etc. Debe tener una tapa hermética en la que irán conectados los dos tubos de los dos circuitos (rojo y azul).
En la botella anterior se echará el agua y la gasolina juntas, en la proporción aproximada de: 70%-80% agua, 20%-30% gasolina. Como la gasolina es menos densa que el agua, flotará sobre el agua y se verá claramente una franja oscura en la parte de arriba del agua. Luego veremos más detalles de su funcionamiento.
PRECIO DE LAS PIEZAS
Esas son las principales piezas que se necesitan. Su precio puede rondar los 100 euros, y son elementos estándar y muy baratos que se pueden conseguir en cualquier ferretería o tienda de fontanería. No hay ninguna pieza que no sea estándard ni que se salga de lo habitual. Por eso es tan fácil de fabricar y tan barato.
FUNCIONAMIENTO DE LOS DOS CIRCUITOS (rojo y azul)
Circuito 1 (rojo). Recorrido de los gases de escape.
- El gas de escape de la cámara de combustión (echappement) pasa al interior del reactor por el primer racor gris (Reducteur). Circula por dentro del reactor por la zona amarilla (verla en el gráfico). Al circular por esa zona amarilla, calienta el tubo hueco fino azul oscuro y lo que hay dentro de él, que es la barra maciza de acero inoxidable. El sistema Pantone sólo funcionará bien cuando la barra de acero inoxidable haya alcanzado una determinada temperatura mínima. Esa temperatura la alcanza en apenas un minuto desde que se arranca el motor en frío. Luego lo vemos con más detalle.
- El gas del escape sale del reactor y atraviesa los siguientes elementos:
a) Tubo hueco (Bobine 100mm. 15×21, 1/2”)
b) Válvula (Robinet d’arret boisseau, MF, 15×21, 1/2″).
c) Tubo hueco de cobre (Tube cuivre 14 mm.), que está relleno de morado.
Nota: la válvula “b” sirve para dejar escapar parte de los gases de escape a la atmósfera exterior. El resto de los gases de escape seguirá su camino hasta la botella para la mezcla. Esto sirve para regular las RPM (revoluciones por minuto) del motor en combinación con las demás válvulas. Eso implica que para ajustar las RPM habrá que ajustar proporcionalmente las 4 válvulas. Luego lo vemos con más detalle.
- El gas de escape entra en la botella para la mezcla (Bulleur). Cuando entra está muy caliente e irá a bastante presión, por lo que los líquidos que hay dentro de la botella (agua más gasolina) empezarán a mezclarse violentamente y pronto se formará una mezcla amarillenta verdosa y espumosa que ocupará toda la botella.
- Esa mezcla produce una especie de vapor que se escapará por el otro orificio de la tapa de la botella, que es el comienzo del circuito azul. Si paráis el motor y abrís la botella, veréis que hay una especie de niebla blanquecina que huele como a acetona (o algo parecido), y ese es el nuevo combustible.
Circuito 2 (azul). Recorrido del combustible.
- El gas combustible que se produce en la botella (Bulleaur) sale de la botella por el tubo de color verde lima (Tube cuivre 14 mm.) y pasa por los siguiente elementos:
a) Válvula (Robinet de débit carburant)
b) Tubo hueco (Bobine 100mm. 15×21, 1/2”)
c) Racor en T (Té FF, 15×21, 1/2”)
- El gas combustible entra en el reactor por la zona azul clarita, pero puede entrar sólo o mezclado con aire del exterior (de la atmósfera). Para que dentro del reactor entre aire de la atmósfera mezclado con el gas combustible se usa la siguiente válvula:
- Válvula Robinet de mélange d’air (Robinet d’arret boisseau, MF, 15×21, 1/2″), que es la que está abajo a la izquierda del esquema. El ajuste de esta válvula (más abierta o cerrada) hace que entre más o menos aire del exterior (atmosférico) al interior del reactor. Eso modifica la mezcla estequiométrica (volumen de combustible versus volumen de aire atmosférico), lo que hace que cambien las RPM (revoluciones del motor).
- El gas combustible, más un determinado porcentaje de aire exterior (atmosférico), entra al reactor por la zona azul clarito de la izquierda del esquema. Luego pasa por la fina ranura de 1 mm. de espesor que también es de color azul clarito y que está situada entre la barra maciza de acero inoxidable y el tubo hueco (azul oscuro).
- El gas combustible, más un determinado porcentaje de aire exterior (atmosférico), salen del reactor por la zona azul clarito de la derecha del esquema y luego pasan por:
a) b) Válvula Robinet de réglage admission (Robinet d’arret boisseau, MF, 15×21, 1/2″). En esta válvula irá colocado un carburador normal y corriente que sólo se utilizará para arrancar el motor. Y después de un minuto (más o menos), cuando la barra de acero inoxidable se haya calentado, entonces se cerrará esta válvula para desconectar el carburador normal, y a partir de ese momento el motor Pantone ya funcionará sólo con el gas combustible nuevo (agua + gasolina).
b) Tubo hueco de cobre (Tube cuivre 14 mm.)
- El gas combustible finalmente entra en la cámara de combustión del motor (Vers l’admission)
ARRANQUE DEL MOTOR
- Para que el sistema Pantone funcione bien, la barra de acero inoxidable maciza ha debido alcanzar una temperatura mínima, y eso se consigue en muy poco tiempo, en un minuto (más o menos). Pero para ello hay que arrancar inicialmente el motor con gasolina normal y corriente. Después de un minuto (más o menos), se puede desconectar el carburador, y abrir la válvula correspondiente para que la cámara de combustión siga chupando sólo la mezcla del nuevo combustible (agua más gasolina).
AJUSTE DE LAS RPM DEL MOTOR
- La forma de ajustar las RPM (revoluciones del motor) es ajustando manualmente las 4 válvulas. Según se abran o se cierren más o menos y de forma sincronizada, variará la mezcla estequiométrica (volumen de combustible versus volumen de aire exterior), lo cual hará que varíen las RPM.
- Si se instala el sistema Pantone en un grupo electrógeno, las 4 válvulas se pueden ajustar a mano sin problema, porque una vez que encuentres las RPM que prefieras, dejas las válvulas en esa posición y el motor seguirá andando a esas RPM.
- Si se instala el sistema Pantone en un motor de coche (o moto, etc.), se necesitará incorporar un sistema adicional para ajustar las 4 válvulas de forma sincronizada cuando pises el pedal del acelerador. Eso complica un poco las cosas pero técnicamente es perfectamente posible de hacer y no excesivamente complicado. Posiblemente la mejor forma de conseguirlo sea mediante servo motores controlados electrónicamente, pero esto sería para un nivel más avanzado. Para los principiantes se recomienda que ajusten las válvulas manualmente en un grupo electrógeno o motor estacionario.
PREPARACIÓN INICIAL DEL MOTOR
La primera vez que se haga funcionar el sistema Pantone, previamente hay que imantar la barra maciza de acero inoxidable con el eje magnético de la Tierra. Esta operación sólo será necesario hacerla una vez y nada más. Una vez que la barra de acero inoxidable esté imantada, seguirá en ese estado de forma indefinida, y el motor ya funcionará siempre y en cualquier posición que se coloque.
- Procedimiento para imantar la barra maciza de acero inoxidable: Colocar el motor de forma que la barra maciza de acero inoxidable está orientada en la posición norte sur del eje magnético de la Tierra (ver los detalles en los manuales de instrucciones detalladas, porque esto sólo es un resumen no exacto). Arrancar el motor con gasolina normal y tenerlo funcionando unos 20 minutos. A partir de entonces, la barra maciza de acero inoxidable se habrá quedado imantada, y ya el motor funcionará siempre y en cualquier posición que se coloque.
CÓMO FUNCIONA EL MOTOR PANTONE
- Ni idea, pero funciona, que es lo importante.
- Hay diversas teorías sobre la manera como funciona el Pantone, que podrían ser desde una reacción de alquimia química, hasta que sólo es un simple motor de vapor: el agua pulverizada que entra en la cámara de combustión alcanza su temperatura-presión crítica debido a la ignición de un poquito de gasolina, y entonces el agua se convierte repentinamente en vapor y se expande bruscamente y empuja el pistón para abajo. Pero esto no está claro, así que lo dejamos para debatirlo en un nivel más avanzado. Por el momento, el hecho de que el sistema Pantone funciona ya es suficiente por ahora.
- Si el sistema Pantone se combinase con el sistema de oxidrógeno HHO (oxígeno más hidrógeno por electrolisis avanzada. Verlo en la web de Panacea University), quizás se podría conseguir una reducción incluso mayor de la gasolina, o incluso se podría prescindir de la gasolina completamente, pero esto sólo es una hipótesis, habría que probarla.
¿Sabes cuántas personas han muerto o han sido quitadas de la circulación por demostrar que no necesitamos el petróleo para nada?
El siguiente vídeo resume la historia de algunas de esas personas víctimas de la mafia criminal que domina a la humanidad y hace un repaso de algunos de los diferentes motores de agua y electromagnéticos que se nos ocultan y que acabarían de un plumazo con todos los problemas de crisis, energéticos y de contaminación mundiales.
¿A qué esperamos para sacar todo esto a la luz? ¿Cuándo vamos a perder el miedo? ¿Cuándo vamos a echar del poder a los 4 canallas que subyugan a toda la humanidad?
¿Que ocurre con las llamada energías Libres?, son baratas, limpias, eficientes y duraderas sin embargo no prosperan, no triunfan no consiguen debilitar al poderoso petróleo.
En este VideoPrograma os mostramos la DURA REALIDAD que impide que esos maravillosos, ingeniosos y revolucionarios sistemas energéticos queden en el olvido o en el ostracismo.
¿Quién esta detrás de esta Conspiración…? O deberíamos decir Corporativismo de intereses.
Os instamos a visionar el siguiente vídeo que os responderá a importantes dudas y en el que ofrecemos datos muy reveladores.
El científico Marcos Pinel, que en 1980 fue propuesto como premio Nobel de Física, ha inventado un sistema para la obtención de energía eléctrica o mecánica a través de la circulación de los vehículos.
El invento permite acumular la energía cinética que generan los carros en sus desplazamientos para utilizarla en el alumbrado público.
El invento de Pinel consiste en un placa alojada en la calzada que se balancea de adelante hacia atrás cuando el vehículo pasa sobre ella, sin que éste lo note.
No necesitamos el petróleo ni la energía nuclear ni a los parásitos que lo controlan con el objetivo de someternos como esclavos-trabajadores toda nuestra vida, ellos están haciendo lo imposible para que no salga a la luz la ENERGÍA LIBRE y GRATUITA que nos llevan ocultando tantos años y que nos hará independientes del poder. Ya no pueden ocultarnosla más, cada vez hay más prototipos de motores que funcionan con agua, con aire o magnéticos y que no van a poder tapar de ninguna forma. La humanidad está en los albores de descubrir una nueva forma de vivir en libertad.
El motor Pantone es una modificación que se hace a un motor normal para que funcione con una mezcla de agua y combustible en una proporción de 80% agua y 20% combustible con el ahorro que ello supone. No llega a ser un motor de energía libre y gratuita pero si es un modelo de transición y muy muy fácil de hacer con un costo en piezas de unos 80€ aproximadamente.
No necesitamos el petróleo, existe tecnología que se nos está ocultando sistemáticamente desde el poder mediante la cual podemos obtener toda la energía que necesitamos GRATIS sin pagar por un combustible. Este motor Pantone funcionando con un 90% de agua es una prueba de ello.
Aquí nos vemos en este video utilizando un motor de pantone (o GEET), el cual es una ligera modificación de un motor normal, en vez de funcionar con gasolina tiene en su depósito un 90 % de agua y un 10 % de gasolina solo, esta mezcla hace burbujas gracias a una salida del escape y el vapor que crea pasa por un tubo en el que está todo el secreto, el cual convierte este vapor en plasma y es el plasma lo que explosiona en el cilindro, consume tanto el agua como la gasolina y hace cero polución, si pones un paño blanco en el tubo de escape durante 5 minutos no tiene ni una mancha ni la mas mínima olor, cualquier persona se puede construir uno de estos, es muy util para utilizar como generador de electricidad.
EL MOTOR DE AGUA DE Arturo Estevez Varela: Este vídeo muestra que la población, está siendo completamente estafada. En la Cumbre del Clima 2009 Copenhague el “presidente” Jose Luis Rodriguez Zapatero acordó pagar 125 millones de euros por año para combatir el cambio climático. Al mismo tiempo, la televisión pública del Estado español reconoce que éste posee los derechos de la patente del motor de agua inventado por el extremeño Arturo Estevez Varela a principio de los 70. Paradójicamente, el mismo Estado español reconoce que podría acabar con le problema del cambio climático de un día para otro con la liberación y explotación industrial del motor de agua, que tan solo emite H2O y O por el escape. Estas incongruencias solo fortalecen el hecho de que, no existe ninguna gana de acabar con el problema, sencillamente, por que el problema está siendo provocado a drede para conseguir un fin, el control total de la vida en la tierra.
La Energía es infinita y por lo tanto inagotable y gratuita, una realidad casi desconocida por la Humanidad que se nos ha ocultado mal intencionadamente desde hace demasiado tiempo.
El fraude de la manipulada Ciencia llega hasta el punto de demostrarse que las actuales leyes fundamentales de la termodinámica y de la conservación de la energía que nos enseñan son incorrectas.
Mira el vídeo con atención: conocerás una realidad ocultada y, si estas atento mientras lo ves, algunas razones de por qué están ocurriendo los hechos que hoy se ciernen sobre todos nosotros como una ‘espada de Dámocles’.
Fragmento del documental “Free Energy, The Race to Zero Point” (“Energía Libre, Carrera hacia el Punto Cero”, el cual entrega una buena introducción del concepto moderno del Éter. Esta introducción es una motivación solamente, pues se queda corta en la explicación física, abrazando solamente el concepto de Energía de Punto Cero (ZPE) de la mecánica cuántica para hablar del nuevo Éter. Sin embargo, se ignora las teorías dinámicas del Éter, originadas por el gran Nikola Tesla y Wilhelm Reich, las cuales continuaron desarrollando otros científicos hasta hoy.
Accidentes tan graves como los de Chernobyl y Fukushima, están en el epicentro de las argumentaciones de quienes quieren reflexionar sobre el destino que aguarda a nuestra sociedad industrial. Han sido y son muchos los incidentes o accidentes que marcan el uso de la energía atómica. Pero más allá de un comprensible temor a un desastre, lo más preocupante es la contaminación radiactiva de toda una región. Incluso bajo un funcionamiento normal, el tema de los desechos nucleares no deja de estar entre los temas más debatidos del siglo XXI.
EL PARQUE TITANIUM, EN CHILE, ESTARÁ DOTADO DE ENERGÍA GEOTÉRMICA
Han sido y son muchos los incidentes o accidentes que marcan el uso de la energía atómica. Pero más allá de un comprensible temor a un desastre, lo más preocupante es la contaminación radiactiva de toda una región. Incluso bajo un funcionamiento normal, el tema de los desechos nucleares no deja de estar entre los temas más debatidos del siglo XXI. Algunos tipos de material, como el plutonio-239, sólo pierde la mitad de su radiactividad en 24.000 años (hace 24.000 años, la humanidad estaba todavía en el Paleolítico). Teniendo en cuenta este tipo de datos, los científicos y expertos no saben aún cómo deshacerse limpiamente de los materiales contaminados, como sucedió en la antigua Central Brennilis en Gran Bretaña, que todavía los vecinos de la zona están pagando las consecuencias de los vertidos.
¿POR QUÉ DESPERDICIAR ESTA RIQUEZA? Esta es una carga de la que debemos liberar a las jóvenes generaciones. Estos aspectos particularmente negativos, hacen que cada día con más radicalidad (Alemania ya lo ha prometido) las centrales nucleares vayan desapareciendo de la faz de la tierra.
¿POR QUÉ DESPERDICIAR ESTA RIQUEZA?
Pero la energía nuclear también tiene otro aspecto más siniestro, como es el uso de las armas, nacidas de los mismos minerales y con las mismas técnicas de separación y concentración. Las amenazas que plantea a nuestro futuro son aún grandes, porque está en juego la supervivencia de la humanidad. Solo en EEUU hay bombas con una potencia CUATRO MIL veces mayor que las que se arrojaron de forma criminal en Hiroshima y Naghasaki. Y ahora parece que llega la Era Geotérmica, energía que es particularmente abundante, y que hasta hoy se consideraba como el pariente pobre de este tipo de recursos.
NACIONALIZAR ESTA ENERGIA ES EL OBJETIVO EN ISLANDIA
Sin embargo, a pesar de los grados y debido a la presión de 300 bar, el agua no hierve. Sólo lo hace la que se encuentra más cerca de la superficie. Ese líquido se puede utilizar para hacer girar las turbinas de una central eléctrica, y alimentarla de forma limpia y sin residuos.
Situada sobre una falla geológica, al norte de Alsacia es una de las principales áreas donde se dan ese tipo de temperaturas elevadas a pocos kilómetros de la superficie. También forman parte de las zonas privilegiadas, las zonas volcánicas. Con la energía geotérmica, Islandia y otros países podrían abastecerse aprovechando el calor de los volcanes subterráneos. En la isla de Guadalupe (México), ya se ensayó con una perforación realizada a sólo un kilómetro debido a la proximidad del volcán Soufriere Hills, lo que permite a la isla producir una buena parte de la electricidad que necesita. Se calcula que en menos de 50 años, decenas de países conectarán sus centrales a esta energía limpia y subterránea, dejando la nuclear como un mal recuerdo de la “incivilización del siglo XX“.
Osaka, Japón. El nuevo sistema de célula de combustible genera electricidad sólo con agua y aire. Este vehículo puede recorrer 80km con un litro de agua…
Fuente: wwwautoaliascom
Nota, Alba-CM: ¿No dijo Rubalcaba que España debería cerciorarse del terrible gasto económico que conllevaba el uso de energías no renovables? ¿Por qué no hacemos como Japón, que está aprovechando en este caso, el agua?
Ésa es una de las causas por las que supuestamente EEUU ha decidido atacar. Y es que no se puede ser independiente… Lo que he observado es que se van a quedar solos. Porque no se pueden tomar las cosas por la fuerza (aunque llevan toda la vida haciéndolo), como supuestamente lo están realizando ellos.
El Hidrógeno será la fuente de energía del futuro, hace mucho tiempo que a nivel particular, hay gente que trabaja con él de forma casera, haciendo funcionar coches, generadores eléctricos, calefacciones etc…
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El Diario Oficial de Extremadura (DOE) acaba de hacer público un Decreto por el cual establece un total de 200.000 euros en concepto de ayudas para la compra de coches eléctricos, híbridos y de hidrógeno, así como otro tipo de vehículos alimentados con fuentes de energías renovables, en lo que supone una de las últimas subvenciones para coches ecológicos que se han dado a través de órganos públicos en este año 2012, en el que con los recortes dichas iniciativas han caído en picado.
Publicado el 19-01-2011. Y de muchas otras clases, siempre y cuando se trate de vehículos ecológicos, y los compradores lleven a cabo sus adquisiciones dentro de la comunidad autónoma de Castilla y León. Y es que ha sido precisamente su Junta la que ha decidido subvencionar con nada más y nada menos que 156.153 euros un proyecto espectacular, que sin duda promoverá que la gente se haga con un modelo de coche ecológico.
La primera vez que se haga funcionar el sistema Pantone, previamente hay que imantar la barra maciza de acero inoxidable con el eje magnético de la Tierra. Esta operación sólo será necesario hacerla una vez y nada más. Una vez que la barra de acero inoxidable esté imantada, seguirá en ese estado de forma indefinida, y el motor ya funcionará siempre y en cualquier posición que se coloque.
