Argentina: Mortal accidente ferroviario en torno al número 11

f:aquí!!

¿Cómo es posible que ocurran continuamente tragedias mortales relacionadas con la numerología? Ejemplos anteriores son el atentado de Noruega 11+11 Oslo, atentados de Madrid 11M Madrid, terremoto de Murcia 11M Murcia, terremoto de Japón 11M Terremoto JAPON , Torres gemelas 11S USA y ahora tragedia ferroviaria en Argentina, otra vez el día 11+11, en la estación ONCE.

Otra vez el número fatídico 11 relacionado con una terrible tragedia mortal, en este caso el accidente ferroviario en la estación ONCE de Buenos Aires.
Fecha del accidente:  22-02-2012
2+2+0+2+2+0+1+2= 11
Y en el estación ONCE de Buenos Aires.

B-u-e-n-o-s- A-i-r-e-s
F-e-r-r-o-v-i-a-r-i-o
F-e-r-r-o-c-a-r-r-i-l
11 letras componen cualquiera de las tres palabras.

¿Casualidad o causalidad?

¿TE ATREVES A DESPERTAR?

Argentina:Por lo menos 49 muertos deja accidente de tren del once en Buenos Aires:

Un grupo de jóvenes se enfrenta a la Policía y causa destrozos en la estación, indignados por la demora en la localización del cuerpo de la víctima número 51

agencias / buenos aires
Día 25/02/2012 – 07.00h

Un grupo de manifestantes provoca un incendio en los accesos a la estación porteña de Once

El auditor del Estado culpa al Gobierno argentino del accidente ferroviario

El maquinista del tren Sarmiento de Buenos Aires declaró este viernes que intentó “frenar dos veces, pero el mecanismo falló”. Marcos Antonio Córdoba, de 28 años, en una comparecencia ante el juez instructor Claudio Bonadío, declaró que se estaban registrando diversos fallos “en los materiales de los trenes” y, especialmente, a aquellos que conducían los modelos Sarmiento. Córdoba fue liberado, aunque continúa siendo el único imputado en el proceso judicial que investiga las circunstancias en las que se produjo el siniestro.

La tragedia está tomando tintes dramáticos en la respuesta social. Un grupo de jóvenes indignados por la tardanza en encontrar a la víctima número 51 del accidente de tren ocurrido el pasado miércoles en Buenos Aires, ha enfrentado a la Policía en una batalla campal que se ha saldado con importantes destrozos en la estación porteña de Once. Los disturbios se produjeron cuando centenares de personas se concentraron en el acceso principal de la estación en protesta por las pésimas condiciones del transporte ferroviario y el retraso en la localización del cuerpo de Lucas Menghini Rey, de 20 años.

Una vez confirmada la identidad de la víctima, un grupo de jóvenes provocó un incendio, destrozó parte del mobiliario de la estación y se enfrentó a la Policía, que se vio obligada a dispersar la concentración en medio de la indignación generalizada.

El cadáver de Lucas Menghini fue encontrado entre el tercer y el cuarto vagón del tren que el pasado miércoles se incrustó contra una de las cabeceras de la estación de Once, con un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos. Durante dos días, la familia del joven desplegó una intensa campaña en los medios de comunicación y en la estación para difundir la imagen de Lucas, tras la búsqueda infructuosa en los hospitales y en tanatorios.

48 horas ilocalizado

Los argentinos se preguntan ahora cómo es posible que el cuerpo del joven permaneciera 48 horas en el tren sin que se percataran los socorristas, la Policía, los bomberos y el juez encargado de la causa, que el jueves inspeccionó el convoy siniestrado.

Tragedias sucedidas relacionadas con el número 11:

 

EXTRA: ARTÍCULO DESTACADO: ARGENTINA, Censuran en revista Veintitrés artículo sobre la masacre de Once

La revista Veintitrés, propiedad del empresario kirchnerista Sergio Szpolski, censuró el pasado jueves un artículo del compañero

Tomás Eliaschev. Su nota sobre la masacre de Once fue mutilada y  tergiversada cuando ya había sido encargada, redactada, editada y  enviada a impresión por las autoridades periodísticas de la revista. Publicamos a continuanción una nota de Diego Rojas (www.plazademayo.com) y  el comunicado de repudio del Colectivo de Trabajadores de Prensa (CTP). Así mismo la Agencia Walsh suma su repudio a la censura ejercida contra los periodistas comprometidos con el pueblo.

Las razones de la censura

El semanario hiper-kirchnerista Veintitrés quitó la firma de un redactor y modificó el contenido crítico de una nota. El papel de Sergio Szpolski.
Por Diego Rojas @zonarojas

Al cliquear sobre el siguiente vínculo http://veintitres.infonews.com/nota-4280-sociedad-Las-razones-del-horror.html aparece una página vacía. Sin contenido. Sin relato ni nada. No fue siempre así. Horas atrás, había sido publicada en la página Web de Veintitrés una nota escrita por Tomás Eliaschev al filo del cierre de la publicación. El texto daba cuenta de algunas responsabilidades de la masacre de Once, ocurrida el mismo día. Incluía, por ejemplo, esta declaración de Edgardo Reinoso, dirigente sindical de la línea Sarmiento, donde se produjo la masacre:

“Hicimos denuncias con relación al sistema de señalamiento, al estado de las vías entre Castelar y Once, al estado deplorable en el túnel que va a Puerto Madero -detalla el gremialista -. El 13 de mayo de 2011 le planteamos a la empresa el estado deplorable de las formaciones. Pero cuando nos negamos a sacar las formaciones si no hay condiciones de seguridad, somos sancionados”. Reynoso extiende su queja por la falta de acción a todos los organismos vinculados al sistema: “Hicimos una cantidad importantísima de denuncias a todos las dependencias por el mal estado de los trenes: en la CNRT, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, la Secretaría de Transporte y la comisión bicameral de seguimiento de privatizadas, que tienen que vigilar cómo se desempeñan las empresas, y tampoco nos han escuchado. Tampoco hemos tenido respuesta de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados. La última denuncia que hicimos fue en enero del 2012, en relación al estado del sistema eléctrico de las vías”.

El párrafo duraría poco en la Web, que por la tarde de hoy reorganizó su imagen y quitó esas palabras y estas otras: “Lo que sucedió es la pintura más desgraciada del colapso de los ferrocarriles. Desde el 2005 denunciamos las anomalías y LA FALTA DE CONTROL EN LAS CONCESIONES. En este momento reciben millones de pesos todos los meses para el boleto, pero se han enriquecido brutalmente”, denunció Juan Carlos Cena, fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Mo.Na.Re.FA) y del Instituto Argentino de Estudios Ferroviarios y del Transporte. Cena, ex secretario general de la Asociación del Personal de la Dirección de Ferrocarriles Argentinos y autor del libro Ferrocidio, HACE AÑOS QUE VIENE DENUNCIANDO EL “DESGUACE” DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ALERTANDO SOBRE LAS GRAVES CONSECUENCIAS. “ES UNA TRAGEDIA ANUNCIADA”, DIJO A VEINTITRÉS.”

El resaltado en mayúsculas desapareció del texto.

Luego, aparecían estos datos, completamente eliminados:

“Cena es uno de los dirigentes que, a horas de la tragedia, sugirieron que quizás haya llegado la hora de plantear la reestatización del servicio. Hay datos, ejemplos y antecedentes que indican que la idea no es descabellada: el transporte público es un servicio esencial que, por ese motivo, los Estados más desarrollados jamás delegaron en el gerenciamiento privado. Uno de los puntos que alientan esta alternativa es que el Estado, desde la devaluación del 2001, viene financiando a las compañías a través del otorgamiento de subsidios. Por caso TBA, la firma que explota el Sarmiento, recibió en enero de 2012 casi 77 millones de pesos, alrededor de la mitad de lo que había percibido en todo 2011. -En 1998, la empresa realizó compras con sobreprecios del orden del 4.000 por ciento con el programa de renovación y puesta a punto del material rodante y del parque tractor de la empresa, adquiriendo material de origen japonés marca Toshiba, fabricado en los ’60. -En junio de 2003 el coordinador de Transporte Ferroviario, Pedro Cóndori, elevó un informe a la Secretaría de Transporte de la Nación. Puso en evidencia las graves irregularidades en la calidad de los servicios brindados por las empresas ferroviarias concesionadas, como las líneas Sarmiento, Mitre (ambas operadas por TBA), Roca y San Martín. Desaconsejó la continuidad del pago de los subsidios en tanto las condiciones de prestación de los servicios no mejoraran y se ajustaran a la normativa vigente. Cóndori tuvo que dejar su cargo.”

 

La nota que en la página Web aparecía firmada por Tomás Eliaschev, fue eliminada y su versión en papel transformada de modo ostensible. Los párrafos citados fueron censurados. La firma modificada por el genérico: “Equipo de Sociedad”.

La revista, que por lo general está los jueves por la noche en los kioscos, recién llegó a esas bocas de expendio el viernes bien entrada la tarde. Según relataron fuentes que prefirieron conservar el anonimato, el mismísimo Sergio Szpolski se habría apersonado el jueves por la mañana en la gráfica donde se imprime la revista y dado la orden que caracterizó en cierto momento a cierto periodismo, pero de distinto talante: “¡Paren las rotativas!”. El motivo no era una primicia, sino la censura.

Al parecer, tenía motivos. Esa misma tarde, Juan Pablo Schiavi reprocharía públicamente la columna de Roberto Caballero en Tiempo Argentino (diario insignia hiper-ultra K del grupo 23) que, falsamente, anunciaba el fin del menemismo en el ferrocarril. Para Schiavi, suponer que su gestión era parte de esa forma de la política resultaba ofensivo y lo reprochaba en público. Las fuentes suponen que tirón de orejas había llegado antes y, para prevenir mayores enojos estatales, Szpolski habría decidido rearmar la revista.

El apellido Eliaschev fue cambiado por “Equipo de Sociedad”. Las líneas molestas para el oficialismo fueron eliminadas. Una fina tarea. Que no podría pasar inadvertida para el colectivo de trabajadores que compone la publicación.

Por la tarde del viernes, cuando la revista todavía no había llegado a los kioscos debido al retraso de la reimpresión, el jefe de redacción Adrián Murano tuvo reuniones con los editores y con los redactores en las que reconoció “un hecho muy grave”, “la censura flagrante” y dijo que el hecho era un “ultimatum” que obtendría su renuncia de suceder otra vez.

Los trabajadores oscilaban entre la melancolía y la furia ante la constatación de los mecanismos patronales de censura en su publicación. Sin embargo, muchos descontaban que el hecho supone simplemente una muestra más de kirchnerismo explícito.

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